從２０世紀(jì)９０年代開始，中國集裝箱制造業(yè)開始呈現(xiàn)了持續(xù)快速發(fā)展趨勢，從１９９３年開始，其產(chǎn)銷量一直保持了世界首位。隨著中國制造業(yè)的迅猛發(fā)展以及世界主要經(jīng)濟(jì)體的復(fù)蘇導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)景氣周期延長，加上近二三年來美元的大幅貶值，進(jìn)一步加大了國際化分工，國際貿(mào)易也在不斷激增，給中國產(chǎn)品的出口帶來了機(jī)遇，預(yù)計(jì)在２１世紀(jì)的前１０年里，中國已經(jīng)而且將會繼續(xù)主導(dǎo)著世界集裝箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    中國集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 　　

   中國的集裝箱制造業(yè)起步于２０世紀(jì)７０年代末，到１９８２年先后建成４家集裝箱廠，但年生產(chǎn)能力還不到４萬標(biāo)準(zhǔn)箱（ＴＥＵ）。 　　

   隨著中國經(jīng)濟(jì)總量與國際貿(mào)易量的不斷擴(kuò)大，２０世紀(jì)９０年代初，韓國的集裝箱制造業(yè)便大舉遷移到中國，當(dāng)時(shí)在中國形成了顯赫一時(shí)的四大集團(tuán)：韓國現(xiàn)代、韓國進(jìn)度、香港勝獅（ＳＩＮＧＡＭＡＳ）、丹麥馬士基（ＭＡＥＲＳＫ）。在這個(gè)時(shí)期，以中集集團(tuán)為代表的中國集裝箱制造企業(yè)，抓住了國際集裝箱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大好機(jī)遇，采取了一系列戰(zhàn)略性并購行動，使得中國的集裝箱產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，并于１９９３年開始取代韓國，成為產(chǎn)銷量居世界首位的集裝箱生產(chǎn)大國，尤以中集集團(tuán)的迅速壯大、一躍成為行業(yè)世界霸主為標(biāo)志，奠定了中國主導(dǎo)世界集裝箱行業(yè)時(shí)代的開始。 　　

   ２００３年，全球集裝箱制造業(yè)開始重新活躍，總產(chǎn)量又創(chuàng)出了新的紀(jì)錄，達(dá)到了２３８萬ＴＥＵ，而中國的集裝箱產(chǎn)量也首次突破２００萬ＴＥＵ，已占了全球總產(chǎn)量的９０％強(qiáng)。 　　

   隨著中國加入ＷＴＯ后所帶來的全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步一體化，加快了中國成為全球勞動密集型制造業(yè)世界性生產(chǎn)基地的步伐。在進(jìn)入新世紀(jì)的短短幾年內(nèi)，中國集裝箱制造業(yè)乘勢迅速擴(kuò)大地盤，目前已擁有了超過４０家造箱廠、總產(chǎn)量３２４．５萬ＴＥＵ，世界其它地區(qū)的所有產(chǎn)能已僅存３５．５萬ＴＥＵ（約１０％）。 　　

   集裝箱產(chǎn)業(yè)規(guī)模與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化趨勢 　　

   隨著國際化分工的不斷深化，尤其是美國等主要經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，世界各國之間的國際貿(mào)易將更加頻繁，對集裝箱的需求也會隨之增加，造就了集裝箱制造業(yè)的未來是一個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Φ母咴鲩L行業(yè)。根據(jù)德國不來梅海運(yùn)經(jīng)濟(jì)與物流研究所（ＩＳＬ）對全球集裝箱運(yùn)力的預(yù)測，預(yù)計(jì)２００５年世界集裝箱船運(yùn)力將增長１２．５％，２００６年增長１４％；而英國克拉克松研究所也多次調(diào)高了對２００５年集裝箱產(chǎn)量的預(yù)測，其預(yù)計(jì)２００５年的集裝箱船運(yùn)力將增長１２．２％左右。此外，從與集裝箱制造業(yè)相關(guān)的冶金（指鋼鐵與工業(yè)鋁型材）、造船、航運(yùn)等上下游行業(yè)，目前也都處于非常景氣的發(fā)展階段，在這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下，有理由相信，主導(dǎo)著世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中國集裝箱制造業(yè)，無論是現(xiàn)在還是未來，都將有著非常良好的發(fā)展預(yù)期。２００４年集裝箱產(chǎn)業(yè)界的巨無霸——中集集團(tuán)為進(jìn)一步鞏固行業(yè)世界霸主地位，繼續(xù)投入巨資在蘇州太倉建造年產(chǎn)３０萬標(biāo)箱的全球最大集裝箱制造基地。當(dāng)然，集裝箱行業(yè)所呈現(xiàn)出的這種寡頭壟斷競爭態(tài)勢，特別是在２００４年以來集裝箱市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況下，以中集為代表的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)在集裝箱價(jià)格制定方面具有極強(qiáng)的話語權(quán)，使得其下游船運(yùn)公司的利益受到了損害。船運(yùn)公司對集裝箱市場寡頭壟斷的競爭格局產(chǎn)生了警惕之心。２００５年海運(yùn)大鱷——中海集團(tuán)乘勢拓展其產(chǎn)業(yè)鏈，在江蘇連云港開工建設(shè)年產(chǎn)１５萬標(biāo)箱的首個(gè)集裝箱生產(chǎn)線。丹麥的馬士基公司也開始在中國拓大箱廠，預(yù)示著該行業(yè)的競爭格局將發(fā)生微妙的變化。按照目前的發(fā)展趨勢，預(yù)計(jì)到２０１０年，世界集裝箱年產(chǎn)能將會突破４００萬標(biāo)箱。 　　

   隨著國際集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展及適箱貨裝箱比例的大幅提高，集裝運(yùn)輸業(yè)優(yōu)勢日顯，件雜貨運(yùn)輸已越來越萎縮，許多過去采用普通冷藏船運(yùn)輸?shù)呢浳?，現(xiàn)在也改用冷藏集裝箱或罐式箱運(yùn)輸。過去以鐵路、公路、沿海散雜貨為主的三大運(yùn)輸方式也在明顯地發(fā)生著變化。公路集裝化、鐵路集裝化都有著不同程度的增長，所有這些都有力地推動著集裝箱產(chǎn)品結(jié)構(gòu)朝著品種多樣化、技術(shù)含量高的中高端產(chǎn)品等方面發(fā)展。 　　

   目前的集裝箱產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，除了傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)干貨箱仍然占擁主導(dǎo)品種外，冷藏集裝箱、特種干貨箱、罐式箱、區(qū)域性箱等特種集裝箱所占比重了不也有了明顯提高，其中還包括了托盤箱、鐵路箱、內(nèi)陸運(yùn)輸箱、油罐箱、運(yùn)車箱等許多新品種。為適應(yīng)集裝箱產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化趨勢，近兩年我國新增了多家冷藏集裝箱、罐式箱制造廠。 　　

   集裝箱鋁應(yīng)用及需求 　　

   在上世紀(jì)６０～７０年代期間的集裝箱設(shè)計(jì)所選擇的材料范圍很寬，主要有工業(yè)鋁型材、玻璃鋼和鋼材等。集裝箱的生產(chǎn)方式多種多樣，但其構(gòu)造通常都由６個(gè)主要部件組成：底板、箱門、頂板、封閉的端壁、兩端的側(cè)壁，由工業(yè)鋁型材等不同材料制作的集裝箱當(dāng)時(shí)都曾得到不同客戶的歡迎，但由于隨后美國的“ＳＴＩＣＫ”公司研制出了具有制造成本相對較低而強(qiáng)度高的全鋼集裝箱，使其生產(chǎn)商獲得更豐厚的利潤，使鋼制集裝箱成了其后一直以來走俏的主流品種。 　　

   集裝箱鋁應(yīng)用最早在上世紀(jì)６０年代初，美國的Ｆｒｕｅｈａｕｆ、Ｔｒａｉｌｍｏｂｉｌｅ等公司生產(chǎn)類似于箱式半掛車的鋁制集裝箱，采用鋼制框架，而其上面的平板鋁材由擠壓成形的鋁城進(jìn)行加強(qiáng)，平板與鋁塊之間由鉚釘和封閉扣件進(jìn)行連接，因此必須事先庫存特殊的鋁制零件以備后期維修之用，加上制造成本相對較高，使得幾十年來一直都在提倡使用鋁制集裝箱的“Ｓｅａ－Ｌａｎｄ”公司，最后也不得不開始轉(zhuǎn)向鋼制集裝箱的生產(chǎn)。 　　

   但是隨著人類對鋁材的輕量化、耐腐蝕性、易成形性、低溫性能穩(wěn)定性等性能的認(rèn)識不斷深入，以及工業(yè)鋁型材加工與焊接技術(shù)水平的不斷提高，使得許多復(fù)雜斷面的集裝箱部件可以采用擠壓鋁型材以簡化制造工序、降低加工與維修費(fèi)用，還由于鋁合金在低溫下能保持良好的性能狀態(tài)（不存在低溫脆性問題），而且鋁不與油、天然氣及其它化學(xué)液體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此，在集裝箱的許多應(yīng)用領(lǐng)域，采用鋁材所顯現(xiàn)的性價(jià)比優(yōu)勢已越來越得到其相關(guān)業(yè)界的普遍認(rèn)可。工業(yè)鋁型材、鋁板材不僅在制造冷藏集裝箱方面的應(yīng)用量已越來越多，而且在需要配置復(fù)雜通風(fēng)槽的干貨箱制造方面也具有加工方便與輕量化（ＩＴＥＵ自重比鋼制集裝箱輕２０％～２５％）等多方面優(yōu)勢。 　　

   目前生產(chǎn)的鋁制集裝箱通常是在各主要部件上，使用最適量的各種工業(yè)鋁型材與板材，工業(yè)鋁型材主要應(yīng)用在箱內(nèi)地板、連接件、叉車導(dǎo)軌、底支撐梁、側(cè)面鋁板的上下固定橫梁、箱門框架等部位。主要采用６０６１、６０８２、６０６３、６０６０四種鋁合金的Ｔ６狀態(tài)型材，其中超過９０％是采用６０６１、６０８２鋁合金，對鋁型材的合金成分配比、尺寸精度、內(nèi)部組織及性能都有非常嚴(yán)格的要求，以滿足焊接與裝配等方面的高質(zhì)量要求，通常一種規(guī)格型號的集裝箱，裝配有１５～２０個(gè)不同斷面規(guī)格的鋁型材。目前國內(nèi)鋁型材企業(yè)已開發(fā)出上百種集裝箱用的復(fù)雜鋁型材結(jié)構(gòu)件，可滿足幾十種箱型的裝配需要。 　　

   鋁制集裝箱的側(cè)板、頂板多采用具有良好焊接性能與耐腐蝕性的５０５２鋁－鎂合金板材，根據(jù)不同的箱型和性能要求選擇鋁板的厚度與寬度規(guī)格，常用的鋁板厚度規(guī)格分別為０．８ｍｍ、０．９ｍｍ、１．２７ｍｍ、１．４ｍｍ、１．６ｍｍ和２ｍｍ，寬度規(guī)格分別為１０４０ｍｍ、１２５０ｍｍ、２２６６ｍｍ、２３４０ｍｍ和２５００ｍｍ。 　　

   目前僅中國的鋁制集裝箱的年產(chǎn)量就已超過１６萬ＴＥＵ。基于客戶的不同要求及對生產(chǎn)成本等因素考慮，鋁制集裝箱的工業(yè)鋁型材應(yīng)用量存在一定的差異。一個(gè)２０英尺的標(biāo)準(zhǔn)鋁制集裝箱的鋁材應(yīng)用量通常是型材３００ｋｇ～６００ｋｇ、板材２００ｋｇ左右。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)鋁制集裝箱的鋁材應(yīng)用量是工業(yè)鋁型材約有８．０萬噸、鋁板材３．２萬噸左右。 　　

   隨著國際物流業(yè)集裝箱化程度的不斷提高，引領(lǐng)世界集裝箱發(fā)展潮流的中國集裝箱制造業(yè)，為了回避行業(yè)景氣可能出現(xiàn)的下滑等風(fēng)險(xiǎn)，已將技術(shù)含量高的鋁制冷藏集裝箱和特種集裝箱作為重要發(fā)展方向。集裝箱的鋁應(yīng)用前景方興未艾，需求量將越來越大。按目前的年平均１５％～２０％的增長趨勢預(yù)計(jì)，到２０１０年，僅國內(nèi)鋁制冷藏集裝箱和特種集裝箱的產(chǎn)量就將超過３０萬ＴＥＵ／年。屆時(shí)年需求工業(yè)鋁型材約１５萬噸、鋁板材６．０萬噸左右；同時(shí)為了降低整箱的重量、減少加工成本，在保證整體剛性的前提下，對工業(yè)鋁型材的要求將會是更加大型化、高強(qiáng)化、薄壁化，對工業(yè)鋁型材的質(zhì)量要求將越來越高。 　　

   目前，中國已成為鋁及鋁加工產(chǎn)品的生產(chǎn)消費(fèi)大國，但還不是強(qiáng)國，中國集裝箱產(chǎn)業(yè)的迅速崛起與強(qiáng)大，既為中國鋁加工業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇與經(jīng)驗(yàn)借鑒，又是對鋁加工業(yè)的一次挑戰(zhàn)，中國鋁加工業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，在國際化分工日益深化的新一輪全球經(jīng)濟(jì)格局中扮演更加積極的角色，加強(qiáng)新技術(shù)開發(fā)，盡一切努力全面滿足市場前景廣闊的集裝箱等交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)?span style="white-space:normal;">工業(yè)鋁型材的應(yīng)用需求，不斷開拓國際市場空間，向著更大更強(qiáng)的方向發(fā)展。